Manipulace – Toyota Prius 5 (2023): Prius dává Watts

Tento model vás zajímá ?

Toyota Prius 5 (2023) vs Prius 4: Vše, co se mění

• 1/10
• 2/10
• 3/10
• 4/10
• 5/10
• 6/10
• 7/10
• 8/10
• 9/10
• 10/10
• 10/10

Tento model vás zajímá ?

Manipulace – Toyota Prius 5 (2023): Prius dává Watts

Hybridní auto na světě je transformováno. Design, platforma a motor byly revidovány od podlahy ke stropu. Na jaře se očekává, že pátá generace Toyota Prius bude výhradně prodána v dobíjecí verzi na našem území. Byli jsme mezi prvními, kteří si vzali kolo.

Ve zkratce

5. generace
Síla: 223 HP
Od 45 000 EUR*

Prius je v čele řady Hybrid Toyota po dobu 25 let. Trend k jeho začátkům se japonský sedan rychle etabloval jako symbol militantního ekologa. Instalace konceptu hybridizace a jejích výhod trvalo několik let před úspěchem, který známe dnes, jmenovitě titul automobilu v roce (v roce 2005) a téměř 22 milionů kopií prodaných od roku 1997. Tento úspěch Toyota v průběhu let odmítl na celý rozsah, některé modely, jako jsou CH-R nebo Corolla, dokonce přicházejí k kanibalizaci jeho prodeje.

Pro tuto pátou a novou generaci chtěla Toyota nabídnout jeho sedanu více emocí. Ukončete siluetu Tricorps. Prius sám nabízí méně bujnuvý design, který má za následek změnu rozměrů. Tato nová generace je nižší (-5 cm) a mírně kratší (4, 51 m) než stará. Přesahy jsou sníženy, postupuje rozvor a čelní sklo bylo spadnuty. Výsledek vede k designu, který je jak elegantní, tak dynamický, který by měl svádět širší spektrum zákazníků. Tato linka je zvýrazněna velkými 19 ráfků a nový velmi jemný světlý podpis ve tvaru háčků, který se také nachází na dalším CH-R.

Na palubě se řídicí panel vrací k tradičnímu rozvržení s instrumentací odloženým za volantem a multimediální obrazovkou v horizontální poloze. Kvalita materiálů je správná. Řídicí panel je pokryt oceňujícím flexibilním plastem, ale několik kryt na horní části způsobuje nízký konec, poškození.

Vážíme proti přítomnosti mnoha příkazových tlačítek a redukovaného (7 ”) formátu digitálního instrumentace. Japonci se nevyhýbá přechodu na všechny digitální s ústřední dotykovou obrazovkou 12,3 s výkonem a jasně vyšším rozlišením. Interiérové ​​osvětlení LED je „aktivní“ a reaguje na podmínky dopravy. Například v ohni nebo v dopravní zácpě, pokud vám auto předchází pryč, Prius vám řekne, že cesta je zdarma.

Pro cestující nový Prius fouká horké a chladné. Větší rozvor nabízí krásný prostor nohou na zadních sedadlech. Na druhé straně má tato profilovaná silueta se vzdáleným čelním sklem svůj podíl na nepříjemnosti. Nejprve to snižuje viditelnost pro řidiče. Pak penalizuje stráž na střeše na zadních sedadlech. Dospělý nad 1m75 uvidí jeho hlavu otřepat pavilon. K tomu musí být přidán malý přenosový tunel, který přijde penalizovat místo uprostřed.

Zpravodaj

Objem hrudníku již právě na současné generaci nepostupuje. Ten padá na 284 litrů (VDA), méně než na hrudi Clio ! Skóre příliš spravedlivé pro sedan této velikosti. Umožňujeme se širokým nakládacím povrchem a ubytováním pro kabely pod podlahou.

Vždy tak střízlivá, ale mnohem silnější

Nový Prius má dva typy mechaniky: jednoduchý hybridní a dobíjecí hybrid. Do Evropy bude importován pouze posledně jmenovaný, výnosnější pro výrobce. Na celém programu, která by s námi nikdy neměla dorazit, je dokonce i verze pohonu 4 kol, nabízená v celém programu.

Toyota změní tuto skupinu motocyklů pro tuto příležitost. 1.8 Essence ustupuje 2.0 ze 148 koní spojených s elektrickým motorem 160 HP, který poskytuje kombinovaný výkon 223 HP, odeslaný na přední kola. Prakticky zdvojnásobit aktuální ! Příchod baterie s větší kapacitou (13,6 kWh), nyní umístěný pod zadní sedadlo, mu umožňuje téměř zdvojnásobit svůj poloměr účinku ve všech elektrických. Toyota oznamuje 69 km.

Nový režim řízení pro optimalizaci elektrických fází

Prius, který zrychluje stejně silné jako Clio rs až 100 km/h (6,8 s) ? Kdo by tomu věřil ? Pár elektromotoru (silnější) přináší dávku vitamínu, která v japonštině chyběla. Jízda se stává zábavnější než dříve s živým začátkem a trvalou zrychlení v polovině režimu, navzdory automatické převodovce s nepřetržitými variabilitami (ECVT), která (navzdory své velké spolehlivosti) se snaží být zapomenuté, když propíchneme správný pedál. Maximální rychlost je omezena na 177 km/h v hybridním režimu a 135 km ve všech elektrických režimech.

Toyota změnila různé režimy řízení svého modelu. Je možné jej nakonfigurovat ve všech „EV“ elektrických, v „automatickém“ režimu, který byl vybrán pro náš test, ale také v režimu HEV-EV, který pracuje ve shodě s navigací, aby se maximalizoval elektrické fáze a nižší spotřebu. Tento režim zohledňuje rychlost, vzdálenost i naklonění silnice. Nakonec je možné dobít baterii s tepelným motorem díky režimu „zatížení“.

Průměrná spotřeba 3,9 l/100 km v hybridním režimu

Jízdou dobrou rychlostí na kurzu složeném z většiny sekundárních silnic a bez praktikování ekologického řízení jsme pozorovali průměrně 3,9 l/100 km. S ohledem na schválení a navrhovanou dynamiku je to velmi dobré skóre. Jakmile baterie „prázdné“, Prius funguje jako jednoduchý hybrid. Oblast, kterou perfektně ovládá. Spotřeba pak vyšplhá velmi málo, kolem 4,4 l/100 km. Bude třeba mít na paměti, že s příchodem velké baterie je kapacita nádrže nyní ekvivalentní kapacitě Yaris (40 litrů).

V procesu úspory je možné jít o něco dále tím, že se rozhodnete pro střechu vybavenou solárními panely (přibližně 3 000 EUR), což by získalo ekvivalent deset kilometrů denně. Regenerativní brzdění „B“ je také přítomno pro optimalizaci obnovy energie. Konfigurace intenzity vyžaduje půl tuctu manipulací přes palubní počítač.

Nabíjecí síla je zklamáním. Za prvé, Prius přijímá pouze střídavý proud (AC), na rozdíl od určitých konkurentů, jako je GLA Mercedes 250. schopnost přijímat přímý proud. Pak jeho výkonové čepice při 3,5 kW. Konkurence obecně nabízí rychlé zatížení, zadejte Wallbox, až 7,4 kW.

S rozšířenými hlasy, nižším těžištěm a revidovaným pozastavením (Mac Pherson vpředu a dvojitá triangulace vzadu) se nový Prius stává mnohem poutavějším řízením. Stabilita se zlepšuje stabilizovanou rychlostí jako například na dálnici. Japonec je dynamický, aniž by odchýlil se od dobré úrovně pohodlí.

Toto pohodlí se odráží v kvalitní zvukové zvukové oopalingu a opravdu dobře -krelibrované tlumení. Během našeho testu, provedeného na jihu Řecka, byl Prius schopen zachovat náš bederní před mnoha nedokonalostmi vozovky. A co víc, vybavený 19 ‘pneumatickou jízdou’ ‘. Dobrá práce. Dynamika je přinášena nižším těžištěm, širšími hlasy a mnohem lepší aerodynamikou.

„Satoki Oya“, hlavní inženýr Prius proto převzal svou počáteční výzvu. Pokročit své dítě ve dvou klíčových oblastech: Návrh a řízení.

Nový hybridní Prius zvyšuje emocionální kurzor jejího chování o jedno patro. Japonci nyní přidávají k jeho hlavnímu aktivu potěšení a výkonnost: kontrolovaná konzumace. Ceny a rozsah dosud nebyly prozatím odhaleny, očekáváme však ještě vyšší počáteční cenu než její předchůdce, přibližně 45 000 EUR.

*odhad.