Honda Prolog: Japonská značka ukazuje přehled o svém elektrickém SUV

A to, i když Mitsubishi (I-Miev z roku 2009) a Nissan (Leaf v roce 2010) udělali průkopníka v elektrickém, dlouho před evropskými modely. Lepší je: Mini-City of Mitsubishi byla vysílána v Evropě. Peugeot (ion) a Citroën (C-Zéro). Ale ani Mitsubishi, ani Nissan nebyli v souostroví úspěšní. Dotčena: „Značné náklady na baterie v té době, a následně vysoké prodejní ceny“, připomíná AFP Kenichiro Wada, bývalé vedoucí vývoje I-Miev.

Proč Japonsko nevěří příliš mnoho v elektrickém automobilu, nacionalismus se zavazuje

Daleko od drastických rozhodnutí Bruselu, kteří chtějí obětovat benzín a nafta ve prospěch All-Electric, se japonská vláda zaměřuje na hybrid a mnohem déle na vodík. Pokud elektrická auta představují více než 15% francouzského trhu, přitahují pouze 1,7% japonštiny. Tokio se stará o zachování technologických rozhodnutí svých národních výrobců.

Výzvy – n. Mlynář
Proč Japonsko nevěří příliš mnoho v elektrickém automobilu, nacionalismus se zavazuje
Alain-Gabriel Verdevoye
Váš prohlížeč nepodporuje zvukový prvek.

Celá elektřina je plánována a priori na 2035 v Evropě. Mezitím se registrace pro nová tzv. Zero Emisní vozidla v loňském roce stočila 15% bar na západoevropském trhu (15,4% v prvním čtvrtletí roku 2023 ve Francii). Prodej také vzkvétá v Číně, kde má elektřina 20% trhu. Dokonce i ve Spojených státech, země velkých SUV a pick-upů mnohem zdráhajících se elektrifikace, nepřesahující netermální auta v roce 2022 překročila 5% penetraci. Paradoxně však Japonsko, které bylo v popředí inovací od 90. do desetiletí 2010, tomu moc nevěří. Méně než 60.V roce 2022 bylo tedy v souostroví prodáno 000 nových elektrických vozů. Nebo 1,7% japonského trhu. Koktající.

A to, i když Mitsubishi (I-Miev z roku 2009) a Nissan (Leaf v roce 2010) udělali průkopníka v elektrickém, dlouho před evropskými modely. Lepší je: Mini-City of Mitsubishi byla vysílána v Evropě. Peugeot (ion) a Citroën (C-Zéro). Ale ani Mitsubishi, ani Nissan nebyli v souostroví úspěšní. Dotčena: „Značné náklady na baterie v té době, a následně vysoké prodejní ceny“, připomíná AFP Kenichiro Wada, bývalé vedoucí vývoje I-Miev.

25 milionů hybridů

Akio Toyoda, šéf Toyota od roku 2009 do 1. dubna, tomu nevěřil. Japonská firma, která vytvořila hybridní motorizaci (benzín + extra potrubí) s prvním Priusem z roku 1997, prodala od té doby téměř 25 milionů vozidel na světě. Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki, také začal. Japonsko je najednou přední světový trh s hybridy. Ty vážily 42% celkového prodeje automobilů, s výjimkou dovozu (90% trhu), v roce 2022, proti 13,6% ve Francii v prvním čtvrtletí roku 2023.

Japonští výrobci, jako je Toyota a zejména Mitsubishi. Znamení Times: odhalila světová premiéra v Japonsku a Spojených státech loni v listopadu, která byla představena v Evropě 5. prosince, Toyota Prius 5 bude k dispozici výhradně s dobíjecím hybridem a již nebude hybridní motorizace. Dobíjecí hybrid však v Japonsku zůstává relativně okrajový.

Neochota na elektrické

Po mnoha neochotě vydala Honda konečně první elektrický model, Honda E, v roce 2020. Toyota se na jaře roku 2022 prodávala na trhu s nulovou emisní SUV bz4x, nejprve v laně skutečné ofenzívy v této věci. Nissan spustil Ariya a poté kubický mini-auto Sakura, který představuje třetinu prodeje elektřiny v Japonsku. Honda a Toyota však zůstávají opatrní na elektřině. Dokonce i v Evropě, na trhu, kde se státy rozhodly rychle obětovat tradiční benzínové a naftové vozidla, Toyota plánuje sotva udělat „10% svého prodeje s elektrickými a vodíkovými vozidly do roku 2025, spolu s 70% hybridy, 10% dobíjecího hybridy a 10% a 10% Modely benzínu “, podle prezidenta jeho evropské dceřiné společnosti Matt Harrison.

Toyota proto zůstává v tomto elektrickém segmentu okrajovým hercem. V roce 2022 činil jeho prodej takových vozidel méně než 25.000 jednotek. Skupina tento pátek oznamuje, že má v úmyslu prodat v roce 2026 1,5 milionu 100% elektrických vozidel v roce 2026. Což by představovalo pouze 12-13% jeho údajných celkových objemu na tomto horizontu ! Toyota nemůže zaostávat, vzhledem k pohybu na modely s nulovou emisí v Evropě a Číně.

Číslo jedna na světě na světě má to pravdivé, v dlouhodobějším horizontu, na „skutečné vzletu vodíku, po roce 2025“, podle Didier Leroy, bývalý viceprezident japonské firmy. Toyota byl promotérem se svým krajanem Honda (a korejským Hyundai). Největší japonský výrobce spustil své první vodíkové auto na konci roku 2014, Mirai. Pro pařížské olympijské hry v roce 2024 dokonce plánuje poskytnout tisíce autobusů a autobusů palivových článků. Velmi krátký čas a autonomie srovnatelná s časem benzínu podle Toyota, elektrické nedostatky. Jeho úsilí v vodíku však bude přesměrováno na těžké váhy, zatímco prodej Mirai zvedne na několik tisíc kopií ročně. Japonsko se do roku 2035 zaměřuje na 100% prodej „elektrifikovaných“ automobilů. S důležitým místem vodíkových vozidel a hybridů. Protože, méně dogmatická než Brusel, japonská vláda zahrnuje elektrifikované… hybridní auta, vždy považovaná za klíčovou energetickou technologii. Pragmatismus a nacionalismus.

Honda Prolog: Japonská značka ukazuje přehled o svém elektrickém SUV

Konečně elektrické auto ! Honda si vzala čas, než najde nástupce v Honda E. Tento jeden pojmenoval prolog a on jde diametrálně protichůdným směrem.

Honda je na elektrickém trhu dlouho zpožděna. Po obzvláště zaznamenaném Honda E (a nejen za svou cenu) byl japonský výrobce diskrétnější. Až do posledních hodin, alespoň. Protože od tohoto víkendu vydal výrobce video, ve kterém představuje své budoucí SUV prostřednictvím velmi úspěšného konceptu: Prolog. Tento projekt není pro Hondu úplně nový. Výrobce také odhalil svůj záměr masivně obrátit na trh SUV na Shangghai Show na jaře 2021.

Prolog je proto prvním krokem v tomto strategickém obratu, jehož cílem je nahradit značku v závodě za elektrický přechod. Pokud se prolog zdá být dobře pokročilý, nemělo by se to stát na silnicích před rokem 2024. Pokud je kalendář respektován, jsou to nejprve americké silnice. Budoucí Honda SUV je skutečně výsledkem partnerství s General Motors: rodinné vozidlo bude spočívat na platformě nového amerického výrobce, Ultium. Druhou zvláštností prologu je, že se automaticky stane první elektrickou Honda na trh ve Spojených státech. Japonská firma skutečně posoudila „e“ příliš malou pro americký trh a chtěla provést svůj vstup s vhodnějším vozidlem. Video zveřejněné společností Honda poskytuje jen velmi málo indikací na druhém než estetiku Grand SUV. Honda vysvětluje, jaký je tvůrčí proces za tužkou prolog, dává určité náznaky o pracovních metodách svého studia v Los Angeles, ale pro technické vlastnosti budeme muset počkat.

Je o to frustrující, že by bylo zajímavé vědět, jaké bylo technické zaujatosti Honda o tomto velkém SUV. Ultium je skutečně modulární platforma, která může také pojmout 400 V a 800 V systémy, ale také velmi velké velikosti baterie sjednotných nebo dvojitých podlaží. Hlavní charakteristikou platformy je především to, že je založena na téměř bezdrátové správě baterií (90% kabelů a konektorů méně než tradiční elektrické auto, podle Fiony Meyer Teruel, hlavy elektronických systémů GM).

S Honda E, japonský výrobce vsadil na ultra futuristického obyvatele vnitřního města. Zbytek elektrického dobrodružství v Hondě má něco úplného protikladu tohoto prvního návrhu. Malé městské auto se změnilo na SUV. Pokud jde o technický výkon, který byl viditelný, jakmile se člověk vyšplhal na palubu Honda E, mohlo by to být umístěno ve střevech prologu.