Test Renault Megane E-Tech: Jeden týden za volantem elektrické hvězdy

Ne všichni se starají o přímou platbu bankovní kartou. A to nemluvě o vadných terminálech, těch, kteří se načítají méně rychle, než se očekávalo, nebo fronty na stanicích. Katastrofa.

Renault Megane E -Tech 220 HP 60 kWh – Podrobný test – rekord střízlivosti pro téměř sport

Tady je tedy překvapivý e-tech Renault Megane. Překvapivé je první slovo, které přichází na mysl, protože před autem, pokud známe černý, šedý nebo chromový nárazník na starých, je tento eloxovaný zlatý povrch pro nás jako první. Je dobré, aby nový model překvapil, zejména to, že jsme čekali na tuto druhou elektrickou renault. Ano, druhý, protože pokud odložíme twizy, který není auto, a kangoo, který je nástrojem, je tento Megane E-Tech druhým skutečným elektrickým vozem značky s diamantem. Více než 9 let po Zoé. Pak musíte napsat, že to není nový zoé. Na nějakou dobu bylo řečeno, že tento druhý model bude náhradou za Zoé, ale ne. Toto auto je příliš odlišné, mnohem větší, vyšší. Je to něco jiného, ​​je to megane ! I když nám nepřipomíná předchozí megane. Je to megane, protože posledním prostorem byl prostor, to znamená, že pokud měl jméno a že byl stále rodinným vozidlem, protože už nebyl minivanem, měl více mysli starověkých modelů více. Nebo můžeme možná zapomenout na Megane III a Megane IV ? Tato nová elektrická megane se nám zdá být blíže k Megane II. Vidíme rodičovství mezi Megane II a touto Megane E-Tech, který nelze vidět s Megane IV. Řeč je proto motoristé a bude nutné zjistit, zda mnoho současných majitelů Megane Essence nebo nafty zůstává věrné pro Renault a je touto elektrickou verzí vyhráno.
Co je to tato Megane E-Tech, pokud to není ani Zoé ani Megane, je to druh kompaktního crossoveru. V druhu Mercedes EQA nebo DS4 v trochu více kompaktně. To znamená, že sedan zadních dveří s vysokou linií pásu, protože je v současné době módní. Můžeme psát bez propíchnutí, že se jedná o módní auto. A ještě více v cíli ve 3 barvách našeho testovacího vozu. Tento e-tech Renault Megane je pak, a to je spíše překvapení, malé auto. Ve srovnání s Renault Captur je tato Megane o 3 cm kratší. Potom jsme téměř překvapeni, když se dozví, že sdílí svou platformu s Nissan Ariya, která je mnohem masivní, ve vyšších segmentech. Oceníme však estetiku ultra krátké dozadu, zkrácené sítě, jako první twingo, téměř před 30 lety.

Technika

Velkou výhodou této kompaktnosti je ve hmotě, velmi rozumná pro elektrickou, 1513 kg pro základní verzi s baterií s kapacitou 40 kWh a pouze 1636 kg pro náš testovací vůz s velkou baterií 60 kWh baterii. Je to více než 150 kg méně než Volkswagen ID.3 se srovnatelnou baterií. Stejně jako všechny sedany Renault po dobu 50 let je tato megane přední trakce, proto elektrická s baterií umístěnou v podlaze, a tento akumulátor se rozlišuje svou velmi nízkou výškou. Pouze 10 cm. Ve Francii existují 2 možné motory, 130 nebo 220 HP a 2 baterie: kapacita 40 nebo 60 kWh. Ale ve Velké Británii nebo Norsku je k dispozici pouze velká kombinace motoru a velká baterie. Ve Francii máme na výběr, ale nejvýkonnější motor je k dispozici pouze s největší baterií, která je vše logická. První cena je 35 200 EUR (malý motor, malá baterie) a baterie Megane E-Tech 220 HP 60 kWh začíná za 40 200 EUR (bonus není odvozen). Chcete -li najít, linka Megane IV 160 HP Essence RS je 35 050 EUR, zatímco Zoé R135 je 36 900 EUR. Dalo by se říci, že megane e-tech je drahý, nebo že tomu tak není, ale jeho ceny jsou logické s cenami ostatních modelů výrobce.

Pro věčnou nespokojenost, že jsem, bych měl rád verzi mezilehlé síly 175 HP, baterii 70 kWh, ale už musíme být šťastní, že minimální síla této nové elektrické Renault je 130 HP. Více než nafta Megane, která existuje pouze v jedné verzi 115 HP, zatímco teprve před 18 měsíci byl Kangoo II Zep spokojen s 60 HP. Nikdy nemůžeme poděkovat Tesle za to, že jako první nabídl elektriku, která netahovala na správné linii. Je to pokrok mít rezervu pod pravou nohou. S malou baterií je autonomie WLTP 300 km, liší se od 450 do 470 km s velkým. Budeme velmi opatrní s nabíjením, protože v základní verzi není možnost rychlého dobití. Maximální akceptovaný proud je pouze 22 kW. Úplné dobíjení tedy trvá déle než 2 hodiny, s výjimkou kontroly možnosti nabíjení DC až 85 kW, což umožní dobití za hodinu a čtvrtinu. Bude to trvat ve stejnou dobu pro Megane s velkou baterií, která přijímá proud až 130 kW.

Interiér a vybavení

První kontakt není příliš pozitivní, protože je vyroben pomocí karty Renault. Nejedná se o klíč, ale kreditní karta formátu plastového obdélníku, 5 mm tlustý. Renault to vynalezl asi před dvaceti lety a stále to zůstává stejně nepraktické. Je obtížné přidat do klíčenky, které budeme mít nadále po dlouhou dobu v našich kapsách, a je to příliš velké pro peněženku. Musí být udržováno samostatně. Ale zapomínáme na to tím, že se usadíme na palubě, kde můžeme upřímně napsat, že to hodí. Dvě velké super světové obrazovky, je to párty, a je jisté, že zapůsobí na každého cestujícího, jinak ten, kdo sestupuje z ekv. Je to značný pokrok ve srovnání s elektřinou jako BMW i3, ID Vokswagen.3 nebo dokonce Ford Mustang Mach E, který pouze čelí očima řidiče, že malá obrazovka Rikiki.

Barvy a data jsou do značné míry parametrické, jsme stále rádi, že Renault držel klasická tlačítka pro nastavení klimatizace. Renault to říká ve svých reklamách, auto je dodáno s Google uvnitř (Android 10), což není důvod se radovat. V autě jsem byl schopen najít všechny destinace, které se již vrátily do navigačního systému, a nezjistil jsem, jak je vymazat. Jsou také zkopírovány na serverech Google. Kromě toho mohu vysvětlit, že na svém smartphonu Android, v den, kdy jsem ho koupil, jsem deaktivoval kontakty, duo, pohon, gmail, mapy a všechny ostatní aplikace Google a že můj smartphone od té doby funguje velmi dobře. Zde to nebude možné, protože Renault ve své dokumentaci říká, že přistupuje k všem funkcím, a účet Myrenault, a účtu Myrenault. V autě jsem našel úpravu „Sdílejte svou pozici s Googlem“, zkontroloval jsem “Ne”, A po navigaci již nefungovala. Zatímco na smartphonu je možné stáhnout bezplatné karty z celé Evropy a dokonce odstranit SIM kartu (nebo snížit mobilní data), navigace bude vždy fungovat, jen bez informací.

Příklad ukázal Tesla, americký výrobce vytváří statistiky na webových stránkách nejvíce konzultované na palubě svých automobilů, jeho zákazníci předkládají a provedou kříž o jejich životě. Doufáme, že evropští výrobci nebudou tak neúctiví, ale je to pryč. Chcete -li se vrátit do Megane, je možné odpovědět na zobrazení smartphonu na centrální obrazovce, takže musí být možné mít navigaci bez Google a zůstat hlavním pásem vašich dat. Phew ! Procházení vzadu je méně místnosti než ve VW ID.3, ale obyvatelnost zůstává uspokojivá, pokud jsou na frontě méně než 1,85 m. Obtížnost, pokud existuje, bude se tam usadit, protože pavilonská linie je poměrně nízká a s podlahou trochu vysoko, musíte hodně ohnout a spustit hlavu, abyste vstoupili do auta. Kufr pozadu, je velmi uspokojivý objem a je dobře promyšlený s kompartmentalizovaným prostorem pro uložení nabíjecího kabelu, ale jeho prahová hodnota je poměrně vysoká. Zůstává vada, viditelnost zadního. Už je archiatie na benzínu Megane, je ještě více v této elektrické verzi. Navrhuji, abychom uzavřeli návrháře Renault po dobu 3 dnů v Renault 8 nebo 12, protože auta před 50 lety byla v tomto plánu výrazně lepší. Ale nyní, když se systémy zpětné vazby kamery staly povinnými, bezpochyby, že návrháři uniknou jakémukoli přesvědčení.

Výkon a manipulace

Vezmeme -li auto, pokud vím, kam jdu, v tom smyslu, že nepotřebuji navigaci, naprogramuji to stejné, abych věděl, kde bude baterie s kurzem, který jsem plánoval. 100 %baterie, autonomie podle přístrojové desky 406 km, ale to mi říká, že můj cíl je 279 km a že když jsem se k ní dosáhl, bude baterie 0 %. Sakra ! Naštěstí nechodím dále km ! Vždy jsem si myslel, že se musíme vyhnout hlubokým výbojům, ale pokud mi auto řekne, že to dokáže, musí to jít. Ačkoli. Poté, co jsem udělal 130 km, jsem nucen si myslet, že je něco divného, ​​když mi počítač na palubě řekne, že příchod do mého cíle bude baterie propuštěna – 2 %. Nevěděl jsem, že by člověk mohl vyložit baterii na – 2 % ? Aniž bych zapomněl na to, že poznání silnice, vím, že jsem jen hrst KM terminálu ionity, ale auto nemá myšlenku, že mi navrhne, abych se zastavil. Byl to pan Gougueulmapsse, kdo prochází, už jsem zjistil, že mě přiměl k objížďce, tento incident mě přesvědčuje, že je velkým tahem. Rozhodl jsem se, že se nenabíjím, abych nebyl pozdě, nechávám dálnici, zkontroluji svůj kurz ve 2 rozměrech, kde na svém nespojeném smartphonu a pro mě oddělení. Přijdu do cíle s 11 % baterií.

Tato volba byla skvělým rozhodnutím, protože zde se odhalil E-Tech Renault Megane. Už jsem si všiml, že vedení je velmi přímé, nyní vidím velkou přesnost přední nápravy. A jsem ohromen manipulací s tímto vozem. Úplně zatmění soutěž Nissan Leaf, Mg ZS EV, Hyundai Kona EV nebo Kia Niro EV. Dokonce se odvážím napsat, že tato elektrická megane poskytuje skutečné potěšení z jízdy. Když se ohlédnu zpět, moje poslední testy, v autech za méně než 50 000 EUR, nejzábavnější auto, které jsem vyzkoušel pro motor. Je ještě přátelštější k vedení než Volkswagen ID.3, navzdory skutečnosti, že Němec má aktivum, že je pohon (ale Francouzi je lehčí). Je to dobré překvapení, protože až do dnešního dne jsem rezignoval na to, abych věřil (stejně jako mnoho), že potěšení z elektřiny může pocházet pouze ze silných zrychlení. Tato megane nám připomíná, že pokud auto dobře drží, je tam potěšení.

Zrychlení jsou na dobré úrovni, s 0 až 100 km/h za 7,4 sekundy, což představuje obrovský pokrok ve srovnání s Megane IV DCI 90, který jsem vyzkoušel před 6 lety. Dalším dobrým překvapením, auto se ukázalo být pohodlné navzdory jeho velmi velkým a zbytečným, 20 -palcovým okrajům. Pneumatiky jsou 215/45 r 20 (dobrý rok), může to být dobré pro vzhled, ale konzumují více. Při pohledu skrz ráfky jsou také trochu směšné, brzdové disky se zdají velmi malé ve srovnání. Je pak politováníhodné, že nejkrásnější povrch ukládá tyto velké ráfky, měli bychom být schopni zůstat s 18 -palcovými ráfky jako v základní verzi, i když s ostatními s ostatními krásnějším designem. Také bych měl rád příkaz chůze předního/zadního chůze za volantem (to vydává centrální konzoli), jako na staré, ale mělo by to být ergonomičtější, s parkovací polohou za přepínačem obrácení, nikoli stisknutím a stisknutím a knoflík. Páka by mohla být také umístěna o něco výše. 2krát, když jsem se chtěl obrátit, aktivoval jsem stěrače. Dobře se zmínit také o volantu, s mírným byt nahoře, jak je uvedeno níže, což se ukázalo být příjemné.

Spotřeba, energetická účinnost

Je třeba to říci okamžitě, zlomil jsem rekord. Bylo to špatně pryč, s počítačem On -board, který mi řekl, že se chystám vyložit baterii 100 % na 279 km výlet, ale všechno bylo špatné. Na dálnici, poprvé s elektrickou elektřinou, jsem konzumoval méně než 20 kWh/100 km. 19,9 kWh/100 km v průměru 126,5 km/h. Je líto, že jsem nemohl používat tempomat, protože je příliš inteligentní a že je to nepříjemné. Chvíli jsem to vzal, a když na dálnici byla práce, auto přede mnou se zpomalilo při asi 100 km/h. Regulátor Megane, který je adaptivní, auto nastavuje rychlost předního vozu, dokud neuvidí rychlostní panel omezený na 60 km/h. Tento panel nebyl dobře umístěn, auto ho viděl v poslední chvíli, ale okamžitě reagoval, najednou brzdil 60 km/h, zatímco přední vůz pokračoval v jízdě při 100 km/h. To příliš násilné brzdění mě odradilo od vždy řešení regulátoru, nebo můžeme odhalit jeho fungování od čtení dopravních značek ?

S baterií s kapacitou 60 kWh proto máme téměř 300 km autonomie dálnice, jen velmi málo elektrik může říci totéž. Ale protože toto auto je megane, nemůžu si myslet, že ve staré naftě Megane před 10 lety došlo k nádrži 60 litrů a že každý byl více než 1000 km mezi 2 plnými. Žádný starý řidič Megane nezapomene. Na malé silnici a na peri-městském. Ma megane e-tech s ikonickým povrchem je dán pro dosah 450 km, velmi rozumný řidič může vytvořit až 475. Chcete -li se dobít, na nástěnné krabici 230V/32A, které lze popsat jako standard, bude úplné dobití trvat 9:15, bude to 1h15 na rychlém terminálu na dálnici, s výkonem 130 kW, s nímž můžeme také splňte dobití 10 až 80 % za 30 minut.

Závěr

Auto příjemné řídit a s nímž jsem stanovil záznam o spotřebě. Je podhodnocením říci, že můj test byl pozitivní. V době, kdy se čínská konkurence stává stále ostřejší, je příjemné vidět, že francouzské auto je na této vynikající úrovni. Za to, že jsem tiše řídil na oddělení, musím také svědčit o velmi velkém tichu automobilu. Dokonce i pro elektriku jsou všechny zvlněné zvuky velmi dobře zvládnuty. Tato megane e-tech je proto velmi dobrým elektrickým vozem, ale protože se jedná o megane, otázka, kterou si položím sám, je, zda k zmizení benzínu a nafty Megane (plánované za 2 roky), přesvědčí zákazníky, kteří použili mít dosah 1000 km.

Test Renault Megane E-Tech: Jeden týden za volantem elektrické hvězdy

Byl to jeden z nejočekávanějších elektrických vozů roku. Megane E-Tech, nová hvězda Renault, je první velká část „Renauluce“ značky “. Je to na očekávání ? Zkoušeli jsme to týden.

Zveřejněno 7. srpna 2022 ve 12:00 hodin

Je to ten, který ztělesňuje první fázi „Renauluce“ (Electric Revolution v Renault). Je také Nejlepší elektrické auto ve Francii v červenci 202222, Před Peugeot E-208. Nese název ikonického modelu. Je to nová Megane E-Tech.

Na týden jsme vyměnili naše tepelné vozidlo proti nejvyšší verzi Megane E-Tech. Ve městě, na venkovských silnicích, na dálnici, jsme cestovali tisíce kilometrů. Protože ano, chtěli jsme zatlačit hvězdu Renault do jeho enterchmentů tím, že ho přiměli cestovat po zpáteční cestě Amiens-Baux de Provence (bohatý na emoce).

TAK Co je to slavná megane e-tech hodnota ? Odpověď po týdenním testu.

Cena a dostupnost megane e-tech

Megane E-Tech je nabízen začít s 35 200 EUR (s výjimkou ekologického bonusu 5 000 eur) je sotva více než Zoé, když byl propuštěn. Ale stejně často u automobilů je Megane E-Tech k dispozici v několika verzích a Renault se vynásobí možnosti.

Megane E-Tech je poprvé rozdělen do dvou hlavních kategorií odpovídající dvěma velikostem baterií. EV40 má baterii 40 kWh, EV60 je založena na baterii 60 kWh.

EV40 má motor 96 kW nebo 130 koňských sil, 250 nm točivého momentu a 0 až 100 km/h za 10 sekund. Nejvíce prvotřídní EV60 (ten, který zde testujeme) má 160 kW motor nebo 220 koňských sil a 0 až 100 za 7,4 sekundy.

EV40 je k dispozici ve dvou velkých modelech: 130 standardní zatížení, prodané 35 200 EUR, není kompatibilní s žádným rychlým zatížením. Proto to doporučujeme pro městské nebo peri -urban použití s ​​možností dobíjení doma každý den.

Verze nabití Boost je kompatibilní s rychlým zatížením až do 85 kW a má 22 kW na nabíječce. Tato možnost je účtována na 2 000 EUR, tato verze začíná na 37 200 EUR.

EV60 je nabízen ve čtyřech verzích: dva se silou 130 koňských sil a dva s 220 koňskými silami pod kapotou. Každá verze má také další malé aktivum:

• EV60 130 CH Superchart se prodává 41 200 EUR. Rychlá načítání až 130 kW nebo 10 až 80% za 37 minut oznamuje Renault
• Optimální zatížení EV60 130 HP má jen jednu další věc: nabíječka se pustí 22 kW a podporuje třífázovou stravu. Jeho cena: 42 700 EUR.
• Super zatížení EV60 220 HP má stejné vlastnosti jako verze 130 HP, ale díky svému motoru zobrazuje lepší výkon. Cena: 40 200 EUR.
• Konečně, Optimální zatížení EV60 220 HP je vrchol vrcholu megane e-tech. Tato verze prodává od 41 700 EUR, má nejlepší motor, ale také nejlepší systémy nabíjení

Je zřejmé, že Renault nabízí několik úrovní dokončení a několik malých více možností. Náš testovací model je Megane E-Tech 220 HP Optimální zatížení s několika možnostmi. Cena našeho testovacího modelu: 43 570 EUR (s noční modrou barvou možností / střechou břidlic).

Megane, která není megane

Zapomeňte na pěkné a plaché megane minulých let, Nový Megane se tvrdí s novým vzhledem. Vyšší je příliš zabalený na to, aby byl SUV, ale příliš štíhlý na to, aby byl sedan. Většina lidí, kteří ji viděli, ji kvalifikovala jako „malý SUV“. Zdá se nám to docela správné.

Tento mix, spojený s novými agresivnějšími liniemi, dělá z tohoto megane e-tech „stylové“ auto. Ano, Renault revolucionizoval design jednoho z nejpopulárnějších vozidel, s rizikem, že některé zklamá.

O něco kratší než starý Megane, ale také nižší než Captur, je Megane E-Tech posazen na 20palcových ráfcích. Jeho ponořující střecha, její malá okna, její krátký nos a její doprava z něj činí unavené vozidlo, podsadité.

Megane E-Tech neopouští kolemjdoucí. Lidé se otočí a přemýšlejí o průchodu tohoto auta zasaženého diamantem a přesto tak elegantní (je docela vzácné zdůraznit to).

Zatímco Renault nás zvykli na malé staromódní vzory, s více zaoblenými liniemi, Megane E-Tech fouká vítr modernosti, téměř futuristic. Jeho prodloužená optika, jeho dveře se zakrývají v těle, jeho boční rozsahy, které nechají průchod vzduchu nebo nové logo, jsou všechny prvky označující „znovuzrození“.

Megane E-Tech je krásné auto, vyvážené, elegantní a moderní. Upřímný úspěch.

Dobře vybavené a pohodlné

Na naší testovací verzi se Renault nezkouší o vybavení a dokončení. S ohledem na její cenu bychom mohli očekávat kabinu středního stavu, není to. Renault dává malá jídla ve velkém a rozhodne se pro kvalitní materiály: Alcantara Kůže na dveří. Vzácné jsou černé plastové díly a nebudeme si na to stěžovat.

V poloze jízdy jsme ohromeni úrovní vybavení. Dvě obrazovky oblékají palubní desku. První, Central, nejvíce impozantní, zobrazuje úhlopříčku 12 ” a je umístěn svisle. Přehlíží řadu knoflíků pro správu klimatizace a ubytování na dobití svého bezdrátového smartphonu.

Na dotykové obrazovce máme přístup k různým nastavením, ale zejména s mapami Google (přímo integrovaný) s personalizací rozhraní, abychom zohlednili nabíjecí stanice na vašich cestách.

Níže máme velký úložný prostor, protože se Renault rozhodl umístit převodovku v komodu (jízda jako Američané). Tato volba také umožňuje více prostoru pro velkou opěrka.

Vždy při hledání pohodlí, Renault se připojil k druhé obrazovce za volantem. Zobrazuje řidičské informace a další deportovaná data z počítače na On -board.

Ach, Ve skutečnosti existuje třetí obrazovka : to z vnitřního zrcadla, které, pokud chcete ušetřit energii, lze přeměnit na „normální“ retro jednoduché gesto.

Pokud je pohodlí na frontě dobré, Cítíme se trochu stísněné vzadu. Nic společného s dostupným prostorem, polohou sedadel a plochou podlahou umožňují, aby se největší šablony cítily pohodlně.

Je to spíše otázkou, že se cítíte zamčený, chyba malých malých oken opouští malé světlo. Renault nenabízí panoramatickou střechu (dokonce i volitelnou), která by umožnila působit dojmem prostoru s příchozím světlem.

V noci se všechny prvky rozsvítí bez obrazovek překonávající naše sítnice. Renault má integrované LED hry (například krásná modrá hranice na dveřích), což dělá celek velmi elegantní. Cítíme pilota na palubě jeho vlajkové lodi. A konečně, pokud jsme udržovali duši dítěte.

Interiér megane e-tech je proto stejně atraktivní jako jeho vnější design. Renault dokonale kombinuje modernitu a pohodlí. Wow efekt zaručený, jakmile se dveře otevřou.

Pro zbytek, Megane E-Tech má pouze jeden a pouze 389-litrový kufr (Vzhledem k šabloně vozidla bychom doufali v trochu více prostoru), prostor vpředu je rezervován pro motor. Také si všimněte, že zadní dveře nejsou elektrické na našem modelu prodávané téměř 45 000 eur. Malá úspora svíčky, která vytváří úkol, zejména proto, že nás úroveň obecného vybavení příjemně překvapila.

Potěšení z jízdy

Chcete-li plně ocenit potenciál E-Tech Megane, musíte samozřejmě vzít kolo. Ve městě, na silnicích nebo na dálnici, „Little SUV“ Renault Detonates.

V městských kruzích vám jeho velmi malý poloměr otáčení (s ohledem na jeho velikost) umožňuje manévrovat bez incidentu. Máme pocit řízení extrémně lehkého vozidla, téměř obyvatele města. Nejstarší by řekl, že Megane E-Tech jede na pokraji prstů.

Ale zejména na silnici, nová hvězda Renault zapůsobí. Namontovaná na svých 20 -palcových kolech, ona si s lehkostí ožení s křivkami. Na venkovských silnicích, sportovním režimu (jsou zde čtyři, sport, pohodlí, ekologické, personalizované) vám umožní vychutnat si flexibilnější řízení a citlivější pedál akcelerátoru.

Pomohl jeho párem 300 nm a 220 koňských sil, Megane E-Tech by téměř vypadal jako megane RS verze Light (jeho podvozek byl navržen s týmy Renault Sport). Schopnost jít od 0 do 100 km/h za něco přes 7 sekund, bude také schopna svést „rytmické“ milovníky jízdy.

Tábořili na své podpěře díky bateriím umístěným na základě podvozku, Megane E-Tech nabízí dobré pocity jízdy, Nikdy se nebojte o východiště silnice, i když se trochu bavíte (příliš mnoho).

Regenerativní brzdový systém (který lze díky pádlech za volantem upravit na třech úrovních). Na maximální úrovni se téměř nikdy nedotkneme brzdy. Co se baví bez vyčerpání baterie.

Na dálnici, Můžeme se spolehnout na systém pomoci. Pokud je ve Francii stále zakázána jízda bez rukou, technologie udržování trajektorie spojené s tempomatem umožňuje řetězovat kilometry, aniž by to pociťovalo.

Vše v katedrále ticha se Renault rozhodl pro vysoce enidu izolaci a posílení zasklení. Přidejte k tomu schopnost udržet dobré zotavení mezi 80 a 100 km/h a Double se stává dětskou hrou.

Na druhou stranu, Automatické čtení panelů je někdy problematické. Když vezmete výlet, brzdy auta v poslední chvíli, až na panel. Příliš nebezpečné.

Není ani neobvyklé, že kamery četly výstupní panel a snižovaly naši rychlost, zatímco jsme na správné linii nebo dokonce na centrálním pásu (na třech směrech). Řidič může být rychle naštvaný, cestující vždy velmi překvapeni tímto náhlým zpomalením.

Perfektní v každodenním životě, kuchyň na cestě

Buďte opatrní, to je tak obávané: může Megane E-Tech nahradit vaše tepelné auto ? Jako většina vozidel, ano pro každodenní život, ne pro dlouhé cesty.

Náš testovací model měl zátěž při 22 kW (k dispozici jako možnost 1 500 EUR) téměř nezbytný. Umožňuje plně dobít megane e-tech za necelých 3:15 proti 6:30 ráno za 11 kW a 30 hodin na tradiční zásuvce (2,3 kW).

Pro každodenní život je autonomie e-tech Megane více než dost. Pokud Renault oznámí 400 km s plnou zatížením, jsme spíše asi 350 km v závislosti na silnicích. Počínaje principem, že Francouz v průměru cestuje v průměru 54 km pro své domácí cesty a že noc zatížení vám umožní obnovit téměř 200 km autonomie, jsme široký.

Na druhé straněDlouhé cesty se rychle staly potíží. Dvakrát jsme překročili Francii (okružní cesta Amiens-Baux de Provence), v polovině léta, ne bez problémů.

Pokud Megane E-Tech není jediným odpovědným za toto katastrofální dobrodružství, není to ani nevinné. Jeho Bohatá autonomie a velmi pomalé dobíjení, Velmi komplikovala náš úkol.

Pokud Renault slibuje zatížení 10 až 80% za 37 minut na DC terminálu do 130 W (například určité terminály ionity), představuje to náklady na cestování téměř méně ziskové než v tepelném voze. Na tak rychlém terminálu ionity (fakturaci za minutu) jdeme od 20 do 80% za přibližně 40 eur, než se vrátíme do pokladny o 250 km dále. Celkem 120 EUR za 750 km. Dobrá tepelná silnice jde dále levnější, a to i s litrem benzínu při 2 eurech.

Dlouhé výlety jsou proto finančně neudržitelné, ale také z hlediska načasování. Naše zpáteční cesta, ke které došlo bez konkrétních obtíží, vyžadovalo tolik zastávek, že naše cesta trvala více než 15 hodin, proti 11 hodinám oznámeným. Nemluvíme ani o první noze, která trvala téměř 20:00, o vině přeplněných stanic a terminálů, které nefungovaly. Stačí říci, že je lepší mít během dne schůzku.

Tyto potíže se nejen stávají na Renault, ale také do nabíjecí sítě, řekněme to,. Pokud Renault nabízí pohyblivou kartu, která umožňuje přístup k určitým terminálům a některé univerzální karty usnadňují úkol, příliš mnoho dodavatelů vyžaduje instalaci tucet různých aplikací.

Ne všichni se starají o přímou platbu bankovní kartou. A to nemluvě o vadných terminálech, těch, kteří se načítají méně rychle, než se očekávalo, nebo fronty na stanicích. Katastrofa.

Důkaz, pokud musí být Renault vědom problému, Výrobce nabízí pro vaše dlouhé cesty k pronájmu megane … tepelné ceny za výhodné ceny. To není vtip.

Náš názor na Megane E-Tech

Po týdnu testování můžeme doporučit E-Tech Megane ? Ve verzi, kterou jsme testovali (jeden z nejlépe vybavených). Od svého nového vzhledu až po úroveň vybavení prostřednictvím pohodlí a potěšení z jízdy E-Tech Megane dokonale splňuje smlouvu.

Skutečností zůstává, že Renault – i když větší prodejce elektrických automobilů po celá léta vedle Tesla – nedokáže vytvořit bezvadnou kopii. Hlavní vada této Megane E-Tech: jeho autonomie trochu slabá, ale především jeho dobití příliš pomalá na to, aby pořádala dlouhé cesty, aniž by se obrátila k hádanku (neříkat v noční můře).

Megane E-Tech bude proto téměř dokonalým vozidlem pro každodenní použití (výlety House-Boulot-Germ, závody atd.) nebo dokonce ve druhém vozidle. Trochu jen pro auto prodané mezi 35 000 a více než 45 000 EUR, s výjimkou ekologického bonusu.