Test Nissan X-Trail E-Power E-4ORCE, test-Nissan X-Trail E-Power: E-4orce ve prospěch schválení

Esej-Nissan X-Trail E-Power: E-4orce ve prospěch schválení

Už jsme si toho všimli během našeho testu Ariya as nedávným Qashqai, Nissan nedávno působí významný vzestup. Toto je vnímáno z externího designu, více zpracované a je potvrzeno, jakmile jsou dveře otevřené s úhledným interiérem charakterizovaným více obohacujícími materiály a přesnějšími sestavami.

Test E-Power Nissan X-Trail: Elektřina při hledání benzínu

Nissan X-Trail E-Power

Proč je to jednoduché !? Právě jste asimilovali odstíny a rozdíly mezi tepelným, elektrickým, hybridním, mikrohybridním a dobíjecím hybridem ? Nepočívejte, zde je nový koncept, který nabízí Nissan: E-Power, to je tepelná elektrická.

  • Tepelný motor pro výrobu elektřiny
  • X-Trail, který je upmarket ..
  • … A téměř na stromy
  • Ticho, válím se !
  • Je to efektivní ?
  • Komentáře

Nissan X-Trail E-Power

Buďme upřímně, Nissan nepředstavuje tento nový motor s takovou antinomickou denominací. K dispozici na nové Qashqai A X-Trail – že se tu snažíme – Motorizace elektronické síly je nárokován jako druh přechodného systému, jehož objektem by bylo dát chuť elektřiny lidem, kteří k němu nemohou získat z praktických důvodů, nebo s ním nechtějí souhlasit ze strachu z omezení s ním spojenou. Předtím, než se dostanete do jádra testu, je proto vhodné uvést malý bod v tomto novém trakčním řetězci elektronické síly.

Tepelný motor pro výrobu elektřiny

Nissan X-Trail E-Power

Pokud zvedneme kryt vozidla vybaveného systémem elektronické síly, jako je náš X-Trail, najdeme Triviální tepelný motor, Zde je tři -cylidlo s variabilní kompresí 1,5 litru. Ale nikdy se nepoužívá k pohybu vozidla. Zcela odpojena od kol, jeho jedinou rolí je Vytvářejte elektřinu, která oživí-nebo obou, v případě našich zkušebních vozidel-elektrických motorů X-Trail, stejně jako dobíjení malé baterie s kapacitou podobnou kapacitě tradičního hybridního vozidla (1,73 kWh užitečné kapacity a 66 kW energie).

K načtení této baterie se také použije obnovení energie rozptýlené při brzdění, je to poměrně efektivním způsobem poznamenáno. Když je tato baterie dostatečně naložena, nakrmí elektrické stroje a umožní X-Trail hodit několik kilometrů Ve 100 % elektrickém režimu. Říkáme „někteří“, ale právě s velkým údivem jsme dosáhli během našeho testu provedeného na reliéfy obklopující Lublanu ve Slovinsku, v Procházejte 7 kilometrů v režimu „Urban“ bez úplného vyprázdnění akumulátoru, jehož displej nám dal dalších dvacet procent zátěže.

Nissan X-Trail E-Power

Pokud baterie již není dostatečně zaneprázdněná, aby zajistila pohon, je to tepelný motor, který pak poskytuje elektřinu pro dodávání motorů a působí jako zjednodušení jako generátor.

Nissan X-Trail E-Power

Ale proč vytvořit takový hardwarový systém, můžete se nás zeptat ? Podle Nissana je myšlenka, na které je základem elektronické síly Seznámení uživatelů se zdráhají elektrické – nebo zabráněno z praktických důvodů – s tímto typem pohonu. Tolik pro zařízení E-Power, to vše opět velmi zjednodušeno.

X-Trail, který je upmarket ..

Nissan X-Trail E-Power

Už jsme si toho všimli během našeho testu Ariya as nedávným Qashqai, Nissan nedávno působí významný vzestup. To je vnímáno z externího designu, více zpracované a je potvrzeno, jakmile jsou dveře otevřené s úhledným interiérem charakterizovaným více obohacujícími materiály a přesnějšími sestavami.

Nissan X-Trail E-Power

Vnější linie, která začíná, je samozřejmě Velmi blízko k návrhu designu Arya. Na straně rozměrů je X-Trail dlouhý 4,68 metrů, 26 centimetrů více než Qashqai. Přední strana stanu vysvětluje návrháři Nissan, aby znovu interpretovali ikonický první X-Trail. Pokud mrknutí není tak zřejmé, že odkaz je pochopitelný. Od svého uvedení na trh v roce 2001 prodal Nissan po celém světě nejméně 7 milionů X-Trail a příliš špatné, pokud se dobrodruh původu změnil v rodinnou buržoazii SUV.

Nissan X-Trail E-Power

V kabině začněme zezadu. Je snadno přístupný Dveře, které se otevírají téměř 90 stupňů. Verze E-Power se liší od ostatních možností 7 sedadel a druhá třída které se mohou sklouznout na nejméně 22 centimetrech. Dvě místa ve třetí řadě (možnost při 900 eur) mají zásluhu na existující, ale nesouhlasíte s tím, že tam cestuje. Jsou tam hlavně pro příležitostné potřeby nebo malé děti a zůstanou většinou časem -balíček v kufru. Tato poslední nabídka Objem 575 litrů v konfiguraci 5 -poeater, 485 litrů se 7 místy, ale stanou se symbolickými, jakmile poslední dvě místa na místě.

Nissan X-Trail E-Power

Na přední straně Nissan zkopíroval bydlení Qashqai, sám velmi blízký k bydlení Arya ve své inspiraci, s několika menšími nedostatky. Například na X-Trail jsou centrální a boční loketní opěrky na stejné úrovni … Na centrální loketní opěrce najdeme selektor knoflíků, dva držáky na jízdě a na naší osmdesát kol E -4orce , un All -Terrain módní volič. Pod „plovoucí“ loketou vám úložný prostor umožňuje umístit několik objektů, ale při řízení je docela komplikovaný přístup.

Nissan X-Trail E-Power

Více, vysoká, na centrální konzole a vyšší Dva zásuvky USB, typu A a C, Příkazy vytápění a klimatizace jsou fyzické a těží z jejich vyhrazeného displeje. Konečně, Centrální dotyková obrazovka 12.3 -Inch přehlédnout celek. 12,3 palce, je to také velikost Obrazovka věnována digitálnímu přístroji, Dokončeno displejem hlavy.

… A téměř na stromy

Nissan X-Trail E-Power

Díky dvěma elektrickým motorům, verze pohonu čtyř kol s názvem E-4ORCE těží z Všechny -terrainové kapacity prostřednictvím různých programů správy trakce, které si řidič vybere pomocí výše uvedeného kola. Pokud jsme daleko od terénních představení prvního X-Trail, musíme připustit, že stroj je čestně spravován jednou z bitumenu.

Nissan X-Trail E-Power

Umístěte situaci na pole evoluce řetězení potíží (vypouštění, překročení mostu, ztráta přilnavosti, písek, důležité svahy …), Těžký SUV Nissan (1 965 kg) dělá s vyznamenáním A především se skutečnou lehkostí. Aniž byste byli franšízorem, můžete to vzít téměř všude.

Ticho, válím se !

Nissan X-Trail E-Power

Na silnici je to první Akustické pohodlí charakterizoval stroj. Akustika a vibrační. Tepelný motor, který se odděluje z kol, protože působí pouze jako generátor (a disipator energie pro brzdu motoru, když je baterie plná), musí se pouze obrátit na tuto nejúčinnější stravu, a proto téměř při konstantní stravě. Výhoda: Zvuk, který produkuje, je známý a Nissan jednoduše kompenzuje odesílání reverzních zvukových frekvencí v kompartmentu spolujezdce, Přesně tak, jak vaše aktivní zrušení šumu funguje. Řekněme to jasně, je to velmi efektivní. Ještě lepší je, že vibrace stoupají ve sloupci řízení a kabina, obvykle vyvolaná motorem a trakčním řetězcem, jsou zde vymazány namontováním tepelného bloku na bloku Silent-Bloc. Na těchto položkách představuje X-Trail tak úroveň zdokonalení hodná jasně vyšších segmentů.

Nissan X-Trail E-Power

Ale tam se nekončí. Na silnici jsou průzkumy a nosní průzkumy při brzdění a zrychlení také kompenzovány protiopatřeními odeslanými do elektrických motorů. Svým způsobem, při podporovaném brzdění, motor zadní nápravy „vytáhne“ auto dozadu, aby narovnal přední stranu. Deska zůstává bezvadně stabilní.

Nissan X-Trail E-Power

Pro zbytek obecné chování X-Trail do značné míry vyplňuje očekávání, která můžeme mít na tomto druhu stroje. Bez nabídky agility sedanu vám velmi lehké řízení umožňuje hrát si s tkaničkami bez námahy, zatímco krabice se příliš nevyslovuje.

Nissan X-Trail E-Power

Na dálnici je držení čepice, pokud je to nutné vyslat milion jízdních pomůcek nabízených v sériovém zařízení. V programu jsou na trati, adaptivní regulátor a upozornění na vícenásobnost. Ve městě hraje trakční baterie většinu času svou roli, zejména proto, že se během fáze zpomalení velmi rychle dobije a když funguje tepelný motor.

Nissan X-Trail E-Power

Tím, že to bude dobře, tato baterie může dokonce Vložte elektrické motory až do více než 100 km/h (teoreticky až 130). Stejná baterie bude také hrát roli „vyrovnávací paměti“ během trvalého zotavení a zrychlení, zatímco tepelný motor poskytuje potřebnou elektřinu, což má za následek mírnou latenci mezi okamžikem, kdy je pedál upřímně lisován vpravo a to, kde je maximum je uvedeno zrychlení.

Je to efektivní ?

Nissan X-Trail E-Power

Poté, co se stará o takovou ikonoklastickou hromadu technologií, zřejmě doufáme na jednu věc: že je to pozorováno během průchodu do čerpadla, již škoda za auto snadno prezentované marketingem jako elektrická. Schváleno pro smíšenou spotřebu 6,7 litru, naše posádka přišla v průměru 7 litrů paliva na sto kilometrů Na kurzu míchající horská cesta, dálniční a městský cyklus. Ne tak špatné, ale ne mimořádné. Do té míry, žeK faktuře bude přidán trest od 650 do 1172 EUR, Pokud nemáte alespoň tři děti, abyste mohli přístup k redukci, která zruší bolestivé. Ano, „elektrické“ auto může být proto zdaněno ve jménu ekologického trestu ! Někteří zákazníci mohou dávat přednost pokrytectví tím, že získáte ne -daxovanou dobíjecí hybridní SUV, i když nikdy nevytáhnete své zatížení kabelů z kufru, abyste jej připojili ..

Nissan X-Trail E-Power

Faktem zůstává, že tento nový X-Trail je Zcela uspokojivý silniční stroj Pokud jde o polykání kilometrů s rodinou. Pohodlné, tiché a velmi dobře vybavené, Přístupné od 45 900 EUR (56 000 EUR ve své nejlepší verzi) V této verzi pohonu čtyř kol. Toto je kolem 2000 eur více než hybridní Toyota RAV4, s trakčním řetězcem HSD s možná obvyklejší operací, přinejmenším nyní vstoupil do více milionů motoristů od prvního Priuse. Ale posledně jmenovaný je spokojen s dvěma koly, stejně jako většina jeho přímé konkurence, upřímně řečeno.

Závěrečná poznámka o testu: Nissan Xtrail Epower E-4orce

Rolling objekt s ikonoklastickou motorizací, X-Trail E-Power překvapení s vysokou silniční službou a úrovní pohodlí hodné horního segmentu. Ale jeho spotřební výkon není nic výjimečného.

Esej-Nissan X-Trail E-Power: E-4orce ve prospěch schválení

Technologie elektronické síly je již ve své vlasti v Japonsku dobře známa. Tento exotický motor se objevil pod kapotou malé noty v roce 2016, do značné míry přispěl k opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému opětovnému. Po dlouhém čekání zahájí Nissan tuto mechaniku v Evropě, ne bez toho, aby provedl podstatné změny. Protože se lépe přizpůsobit očekáváním evropských řidičů a SUV, které je přijímají, se mechanické komponenty vyvíjejí, i když provozní princip zůstává. Nyní je to nová řada X-Trail, aby si to užila. SUV se 7 sedačkami je však k dispozici v nepublikované verzi pohonu čtyř kol, nazvanou E-4ORCE.

Tento odznak stále málo známý charakterizuje všechny pohony kola bez mechanických vazeb v Nissanu. Toto je technologie, která se používá na Ariya ve své dva verzi Electric Motors. Nissan X-Trail tedy zabírá stejnou konfiguraci, a proto má druhý elektrický stroj na zadním vlaku. Proto stále není žádná krabice ani přenosová hřídel, protože distribuce točivého momentu je systémem elektronicky ovládána elektronicky.

V této konfiguraci je Nissan X-Trail vybaven bloky 204 HP (150 kW) a 136 koní (100 kW) umístěných vpředu a vzadu, pro kombinovanou sílu 213 hp (157 kW). Jako obvykle jsou to jediní, kteří se starají o otočení kol. Jsou krmeny baterií užitečné kapacity 1,73 kWh, která nyní produkuje 66 kW proti 60 kW v Nissan Qashqai. Je proto o něco silnější uspokojit potřeby obou motorů, ale užitečná kapacita je sotva menší, aby se na systému více nechala na okraji systému. Nic, co zásadně změní operaci, protože systém vždy spustí generátor paliva tak, aby dobíjel baterii kolem 25 % zbývajícího zatížení.

To je zejména případ po plně elektrické jízdě, ať už na wattové síti, nebo vynucením režimu EV pomocí tlačítka na centrální konzole. Pokud však funkce neumožňuje řídit bez konzumace přes 3-4 km s Qashqai nebo jiným hybridním SUV, X-Trail bude překvapivě dále: simulací městské cesty s plnou baterií na začátku jsme byli schopni byli schopni Chcete -li provést něco přes 7 km, aniž byste vyžádali generátor. Skvělý výkon, který je získán díky svým dvěma motorům, které velmi rychle regenerují baterii. Bylo to s Honda NSX v traťovém režimu, že jsme naposledy viděli tak rychle, že náplň měřidla tak rychle. Aby 3 válcové mletí pravidelně prázdné v sestupných (bez konzumace), promarnit energii a umožnit operovat brzdu motoru. Chování, které se logicky nachází na Toyota HSD a Honda E: HEV, ale které se snaží porovnat srovnání z hlediska autonomie.

E-4ORCE při službě chování

Skutečností zůstává, že tato funkce je příslušenství v hybridním vozidle, které je lepší opustit ve svém výchozím režimu. SUV vždy využije dostatečné zatížení pro vynásobení vývoje síly elektrických motorů. Motory, ano, protože pokud je jediný přední blok schopen postoupit auto podle potřeby. Dotčena: Hmotnost, která zvyšuje výkonový volání. Protože přijetím pohonu všech kol, X-Trail připouští nejméně o 105 kg více než pokles pohonu dvou kol. Nadváha je podstatná, když většina konkurentů má průměrně 65 kg více přijetím přenosového stromu přechodem z konfigurace 4 × 2 na 4 × 4. Přítomnost dalšího střídače věnovaného zadnímu motoru by částečně vysvětlila tento přírůstek na váze. Nissan vysvětluje, že je nutné pro jemnější ovládání distribuce energie na zadní nápravu.

Protože přenos E-4ORCE zlepšuje nejen motorické dovednosti v obtížných podmínkách, ale také prospívá dynamickému chování. Zabírá systém, který byl vyvinut na listu Nissan pro značku -integrální elektrická elektřina a který přináší funkci točivého momentu vektoru, aby auto vrátilo zpět do správné trajektorie zpomalením nebo zrychlením kol, protože jsou interiérem nebo mimo zatáčku. Toto je dědictví technologie, o které se pokusil Nissan GT-R, které byl výrobce inspirován, což svým způsobem chce napodobovat systém HICAS s pokyny pro zadní kolo těchto sportovců. Podaří se mu mnohem lépe použít tuto distribuci k vyvážení tahů, a tak umožňuje ovládat desku vozidla při zrychlení nebo brzdění. Vzhledem k hmotnosti 1 965 kg a těžiště na zvládnutí je funkce opravdu efektivní s stěží ponořenou čenich při brzdění.

Chování, které obecně vyžaduje použití pevnějšího tlumení na úkor pohodlí, ne -li sofistikovanější části. To, co X-Trail zjevně nemá, které však ve svém nastavení podvozku ve srovnání s americkým nepoctivým. Technická volba, která se lépe přizpůsobí charakteristikám tohoto trakčního řetězce, ale také splnit očekávání evropských řidičů. Úsilí, které si Honda CR-V nebo Toyota Highlander nedovolují, které si zachovávají typická nastavení na druhé straně Atlantiku. Konfigurace je však rozhodně otočena k pohodlí, s značným filtrováním nesrovnalostí, i když se uzdravení vždy pociťuje při nízké rychlosti, jako je tomu v případě Qashqai, se kterou sdílí platformu CMF-CD.

K dokonalému zvukovému odolnosti, zejména získané s některými technickými umělemi, jako je aktivní redukce šumu, která vyvažuje opačné frekvence, je přidáno dynamické chování, které potěší rodiny. Vedení je lehké a ne příliš poučné, ale nevyžaduje žádné úsilí, aby se tento SUV 2,07 m v rozvoji. Na druhou stranu se na cestě mimo vyšlanou stopu cítíme dál. Abychom se tam odvážili, má X-Trail režim terénu, kromě režimu sněhu, aby se přizpůsobilo distribuci a rozdělení páru mezi vlaky. Co provést přenos hlídky, kterou chce napodobit. Skutečností zůstává, že nebude konečným přechodem, s pozemním výškou 192 mm (oproti 205 mm s pohonem dvou kol !) a především poněkud malé chráněné základny.

Průměrná spotřeba

Kromě všech těchto dynamických vylepšení tento přenos znásobuje elektrickou fázi jízdy, a proto umožňuje udržovat chuť benzínu motoru. Také je jasně zlepšeno potěšení z jízdy ve vztahu k jeho malému bratrovi. Poté využijeme více točivého momentu, zejména citlivého při nízké rychlosti nebo na určitých připomenutích z špendlíku na horských silnicích. Výkon se však nezlepšuje: 0 až 100 km/h je vyhlášeno za 7,2 s (oproti 7,9 s na Qashqai), ale načasovali jsme 80 až 120 km/h za 6,2 s ( + 0,1 s). A znovu si všimněte doba odezvy systému, která se musí přizpůsobit, aby motory poslala veškerou potřebnou sílu, a poté evokovala doba některých automatických krabic konkurentů.

Pokoušet se ve Švédsku a na ultra přímém kurzu představil Qashqai v průměru 5,4 l/100 km. X-Trail byl veden na reliéfy východních alpes, byl nutně méně střízlivý, ale s správným výsledkem pro hybrid. Náš 130 km kurz více cestoval na náročnou sekundární síť, vedl v průměru 7,0 l/100 km v našich rukou. Schválená spotřeba 6,7 ​​l/100 km s touto konfigurací již není příliš daleko. Během rychlé návštěvy dálnice za 130 km/h byla chuť k jídlu téměř 8,0 l/100 km. Tím se to umístí do průměru svých minulých národních konkurentů v umění hybridizace, zatímco Hyundai Santa Fe a Kia Sorento full-hybrid by mohl být střízlivý na silnici, ale na dálnici nepřiměřenější na dálnici.

Sedm míst pro nejmenší

Pokud se prezentace liší od Qashqai, X-Trail představuje poměrně podobnou kabinu. To je zejména případ horní části palubní desky, téměř totožný s kompaktním SUV. Najdeme tam digitální instrumentaci a centrální hmatová deska každý 12,3 palce, ale také se dotkne a příkaz „Box“ Commune. Rozložení je však revidováno na vysoce centrální konzole, která uvolňuje velkorysé úložiště mezi sedadly. Oceňujeme také zadní dveře s velkým otvorem při 85 °, což výrazně usnadňuje instalaci dítěte na dětském sedadle nebo přístup na zadní sedadla.

S délkou 4,68 m (baterie mezi Peugeot 5008 a Skoda Kodiaq), Nissan X-Trail neslibuje hory a zázraky na posledních dvou místech, umístěné za druhou posuvnou řadou 22 cm. Nissan si toho je vědom a varuje, že se jedná o pomocná sedadla, která budou stačit pro 1,60 m lidí, ale že by nebyly skutečně přizpůsobeny největšímu. Správně, protože soubory jsou velmi krátké. Ve verzi 5 -SEATER je hrudník 575 L na 1 396 l. S poslední řadou sedadel (možnost při 900 EUR), objem klesne na 485 l nebo 1 298 l s plochou celého patra. Když je zaznamenáno 7 souborů, kufr klesne pod 200 l.

Stanice k trestu

E-Power Nissan X-Trail není úplně tak, že „Qashqai 7 míst“. Pokud s ní skutečně sdílí svou platformu a provoz elektronické síly, nabízí nadbytek schválení se vzhledem druhého elektrického motoru. Ten přináší nové režimy řízení, posiluje motorické dovednosti a také slouží dynamickému chování. Je to však síla další regenerace, která je nejvýhodnější, což umožňuje trochu častěji zatížení, aniž by se požadovala tepelný motor. Stručně řečeno: Je to ještě jeden krok směrem k celému elektrickému světu, jehož Nissan byl jedním z předchůdců. Bohužel, nemůžeme mít všechno: Tento systém silně váží na stupnici, což ho přivádí zpět do svého hybridního stavu, navzdory implicitním sloganům japonské značky.

V konfiguraci pohonu dvou kol čelí Nissan X-Trail mnoha konkurentům, Toyota RAV4 a Ford Kuga, oba dostupné se stejnou hybridní technologií a impozantní spotřebu. Nabídku je také poskytována pohonem všech kol, kde si myslíme, že zejména e-boxer nejdůvěryhodného Subaru Forester. Ale smyčka se utahuje v konfiguraci 7 sedačky: protože zmizení možnosti na palubě Honda CR-V, žádný z jeho přímých konkurentů nenabízí hybridní motorizaci, s výjimkou korejských SUV větších o 10 cm minimum nebo Toyota Highlander, že Hranice o 4,95 m. Ostatní, jako je například sedadlo Tarraco, pak raději vybere daňový štít s dobíjecím hybridním motorem.

X-Trail je k dispozici od 45 900 EUR ve své 7místné E-4orce, je v letošním roce ovlivněn pokutou ve výši 650 EUR (146 g/km CO2). Ve své konfiguraci s vysokým koncem zobrazené za 56 000 EUR bude nutné poskytnout prodloužení 1 172 EUR (152 g/km). A neměli bychom zapomenout ani na daň z hmotnosti, která se bude pohybovat od 830 do 1 650 EUR v závislosti na verzích a možnostech.

Měli jsme rádi

  • Jízda
  • Pečlivá zvuková odolnost
  • Pravidelná elektrická jízda